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一、感知布局設(shè)計
1.超限檢測區(qū)選點原則
不停車超限檢測區(qū)選址不宜設(shè)在平、縱曲線半徑較小、視距不良和長下坡等路段。通俗來講即路面應(yīng)平直，無縱向坡道，無橫向傾斜。按照以下原則進行選點：
（1）重點布設(shè)在省市界入口，加強對運輸通道以及超限超載嚴重路段的監(jiān)控；同時考慮對重大橋梁、多條國省道交匯點等重點路段和節(jié)點的控制；
（2）考慮土地、資金、環(huán)境等制約因素，盡量節(jié)約資源，集約建設(shè)，綜合利用。 要充分考慮與收費站、養(yǎng)護工區(qū)、服務(wù)區(qū)等現(xiàn)有公路養(yǎng)護管理設(shè)施及公安卡口相結(jié)合， 提高設(shè)施、設(shè)備等的共享利用水平，降低建設(shè)成本，同時方便工作協(xié)同。
（3）選點布局與治超執(zhí)法需求相匹配、與周邊地理環(huán)境和交通條件相協(xié)調(diào)，通過科學(xué)分析、優(yōu)化選點、合理布局，盡可能以最少的數(shù)量規(guī)?？刂谱畲蟮膮^(qū)域。
（4）既要著眼于當(dāng)前轄區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)格局和交通流運行特征，又要考慮未來路網(wǎng)形態(tài)變化和交通流分布變化的影響。
（5）稱重區(qū)應(yīng)該遠離需要加速、減速或駕駛員變道的區(qū)域以保證車輛勻速行駛（比如信號燈交叉口，收費站等），此外，還要遠離可能造成司機換擋的區(qū)域，比如 匝道等。
同時，為了保證建設(shè)點位的線形指標(biāo)，應(yīng)遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相關(guān)規(guī)定要求，技術(shù)要求如下：
（1）不停車稱重檢測區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面中心線的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥1.7km。
（2）不停車稱重檢測區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面縱向坡度應(yīng)≤2%。
（3）不停車稱重檢測區(qū)前60m引導(dǎo)路段和后30m引導(dǎo)路段的路面橫向坡度值ｉ應(yīng)滿足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停車稱重檢測區(qū)前150m引導(dǎo)路段范圍內(nèi)應(yīng)無遮擋駕駛員視線的障礙物。
（5）不停車稱重檢測區(qū)設(shè)置位置與同一路段上公路隧道進出口距離不宜小于2km，不得小于1km。
（6）考慮與其他交通管理設(shè)施的互補，如可以考慮部署在交警卡口附近，對于后期通過遮擋號牌逃避檢測車輛可有效遏制，將來要實現(xiàn)同交警的聯(lián)動或聯(lián)合執(zhí)法也方便。
（7）信息發(fā)布屏安裝在稱重區(qū)域后方200米處，能實現(xiàn)明顯的超限提醒作用。
（8）避開岔路口、行人密集區(qū)、紅綠燈路口等易造成擁堵路段，降低非正常行駛發(fā)生的概率。
2.布設(shè)方式設(shè)計 信息發(fā)布系統(tǒng)的LED屏為距離稱重區(qū)域中心位置約200米位置布設(shè)；
交通指示牌的布局根據(jù)GB5768《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的設(shè)計規(guī)范和要求。
二、動態(tài)稱重子系統(tǒng)
1.功能
動態(tài)稱重系統(tǒng)由稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器、地感線圈和車檢器、交通信息采集主機、稱重儀表、交通信息處理工作站、以及其他輔助設(shè)備和采集軟件組成，通過精密稱重算法計算軸數(shù)、軸重、輪重、總重的數(shù)據(jù)，可以瞬間“捕捉”到超限車輛，同時聯(lián)合抓拍系統(tǒng)的信息，匹配成完整的車輛過車信息并對應(yīng)存儲。
系統(tǒng)完成對被檢測車輛主要數(shù)據(jù)的檢測、處理、計算、通信及其它輔助設(shè)備的控制、管理工作，及時發(fā)現(xiàn)超限超載車輛，進行聲光報警等方式提示違法車輛司機。
動態(tài)稱重檢測區(qū)域?qū)鞲衅鬟M行合理布局，包括對稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器、地感線圈等器件的在路面全覆蓋排布，檢測車輛重量的同時，能夠分析出車輛異常行駛的行為。如下圖所示： 1.1動態(tài)稱重系統(tǒng)具下基本要求：
（1）動態(tài)稱重設(shè)備允許貨運車輛通過不停車檢測區(qū)域的速度范圍為0.5～100km／h。
（2）系統(tǒng)測量車貨總重量的稱重最大允許誤差在首次檢驗和后續(xù)檢驗以及在使用中檢驗達到JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程》中準(zhǔn)確度等級5的規(guī)定和要求。

整車總重量			運行速度范圍
準(zhǔn)確度等級	車輛整車總重量約定真值的百分比		不小于0.5～100km/h
	首次檢驗和后續(xù)檢驗	使用中檢驗
5	≤±2.50%	≤±5.0%

 （3）稱重設(shè)備具備貨運車輛非正常行駛行為判別功能。
（4）稱重設(shè)備平均無故障工作時間不少于30000h。
（5）稱重傳感器性能符合GB/T7551《稱重傳感器》的規(guī)定和要求，不停車稱重使用的稱重傳感器防護等級不低于IP68。
（6）存儲功能：動態(tài)稱重設(shè)備能自動存儲當(dāng)前已設(shè)置的參數(shù)和取證信息，存儲時間不小于72h；斷電情況下動態(tài)稱重設(shè)備內(nèi)部時鐘運行時間不小于72d。
（7）系統(tǒng)能夠在無人值守狀態(tài)下滿足大于7*24小時全天候連續(xù)工作的需要。
（8）單個車道超限超載系統(tǒng)的整體故障率﹤1%。
（9）工作環(huán)境溫度適用范圍-40℃～+80℃，耐環(huán)境濕度技術(shù)指標(biāo)滿足JT／T817《公路機電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測方法》室外機電設(shè)備的相關(guān)規(guī)定和要求。
（10）防護等級滿足JT／T817的規(guī)定和要求。
（11）系統(tǒng)的計量性能符合國家相關(guān)部門計量器具制造許可規(guī)范要求。
2.主要設(shè)備
(1) 稱重傳感器
由于動態(tài)稱重系統(tǒng)需要安裝在公路主線上，對稱重檢測設(shè)備選擇應(yīng)以盡量減少道路破壞、施工周期短、檢測精度高等要素為原則，因此，我們設(shè)計選用了具有領(lǐng)先水平的稱重傳感器，其特點是：安裝便捷、施工周期短、適用特殊道路安裝、稱重精度高、動態(tài)響應(yīng)快、適用速度范圍廣（0.5km/h～100km/h）、溫度漂移小、防護等級高、無需排水、長期穩(wěn)定、壽命長、免維護等優(yōu)勢。 稱重傳感器采用模塊式設(shè)計，有1.5米、1.75米、2米三種長度規(guī)格，可以按實際道路寬度進行自由組合，以實現(xiàn)各種路面寬度的稱重布設(shè)。
稱重傳感器特點如下：
由傳感器晶體+高強度金屬外殼組成，稱重傳感器由特質(zhì)晶體經(jīng)特殊加工形成，采用傳感器壓力/電荷轉(zhuǎn)換器件，特點是工作性能穩(wěn)定，不受溫度變化影響，全密封結(jié)構(gòu)，無機械運動及磨損，防水、防砂、耐腐蝕、堅固耐用、免維護、便于更換。
以特質(zhì)晶體為“核心”的稱重傳感器滿足信號線性輸出，重復(fù)性稱量輸出信號一致，確保了稱重的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性，無信號漂移，易于校準(zhǔn)，同時晶體獨特切割工藝和傳感器獨特的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了其對來自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響稱重精度。
(2) 異常行駛檢測傳感器
異常行駛檢測傳感器是用來檢測判斷車輛經(jīng)過檢測點的行駛軌跡，最小檢測寬度為150 mm。針對跨道、逆向、壓縫、急剎、急加、急停、走走停停等不規(guī)范行駛進行異常行駛檢測，配合軟件算法修正檢測數(shù)據(jù)，提高異常行駛檢測數(shù)據(jù)精度。
(3) 交通信息采集主機
交通信息采集主機集成了數(shù)據(jù)采集器、車輛檢測器、電荷放大器等模塊，對于稱重傳感器和異常行駛檢測傳感器的信號進行放大處理，將稱重信息傳送給稱重儀表；對檢測線圈的信號進行整合，發(fā)送給抓拍機觸發(fā)抓拍。
(4) 稱重儀表
稱重儀表是系統(tǒng)前端設(shè)備的中心處理器，除了處理交通信息采集主機到的稱重、過車信息等信號外，還負責(zé)處理匹配由監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)采集到的車牌信息以及系統(tǒng)工作狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息數(shù)據(jù)。
(5) 交通信息處理工作站
交通信息處理工作站是系統(tǒng)前端設(shè)備的分析中轉(zhuǎn)站，搭載自主研發(fā)的數(shù)據(jù)采集管理軟件，完成前端數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析和中轉(zhuǎn)傳輸。
三、監(jiān)控和抓拍子系統(tǒng)
在檢測點位采用高清抓拍單元，對通過的所有車輛進行實時高清晰圖像抓拍，同時捕獲抓拍車牌號碼、車輛細節(jié)信息，結(jié)合車輛重量檢測信息實時上傳到稱重儀表。
高清抓拍系統(tǒng)由以下部分組成：
l 圖像抓拍單元：含高清抓拍單元、智能補光燈；
l 識別處理單元：包括自主識別模塊，圖片處理算法；
l 網(wǎng)絡(luò)傳輸單元：含工業(yè)交換機和光纖收發(fā)器。
系統(tǒng)采集車輛車頭圖片1張、車輛尾部圖片1張、車輛車身側(cè)面圖片2張、車牌號碼圖片1張、全景圖片1張作為執(zhí)法證據(jù)鏈。采集的圖片具備疊加檢測日期、檢測時間、檢測地點、車貨總重量、圖像取證設(shè)備編號、防偽等功能。
高清抓拍系統(tǒng)由在抓拍立桿上安裝高清抓拍單元、（側(cè)面）高清抓拍單元、攝像機防護罩和支架、頻閃補光燈、爆閃燈補光燈、交通固定平板、抱箍、萬向節(jié)、輔材等組成。 視頻監(jiān)控選用400萬像素的智能球機和網(wǎng)絡(luò)攝像機，智能球機具備旋轉(zhuǎn)功能，可根據(jù)控制命令進行水平、垂直旋轉(zhuǎn)。使用低照度、高幀率網(wǎng)絡(luò)攝像機進行監(jiān)控，實現(xiàn)對過車視頻的有效獲取，保證夜間也能夠正常進行監(jiān)控。
智能球機和網(wǎng)絡(luò)攝像機同時部署于L型立桿或者簡易門架上實現(xiàn)視頻監(jiān)控，并可根據(jù)現(xiàn)場情況配置單獨的全景視頻監(jiān)控桿件供智能球機使用。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)對檢測區(qū)的整體狀況進行實時監(jiān)控，并通過中心平臺可以遠程調(diào)度，能夠?qū)崿F(xiàn)遠程對視頻方位的控制，全天候存儲道路視頻信息，對刻意避開檢測點，繞行的車輛的全天候視頻進行調(diào)取，能夠?qū)悠渌块T作為治安監(jiān)控點位使用，同時，對現(xiàn)場設(shè)施也能夠進行全天候監(jiān)控，避免人為破壞。 1.車輛高清抓拍
(1) 車輛捕獲
系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)抓拍的方式，當(dāng)車輛經(jīng)過檢測線圈時，檢測線圈會產(chǎn)生一個信號，經(jīng)過處理后這個信號會觸發(fā)抓拍機進行抓拍，從而實現(xiàn)系統(tǒng)對所有經(jīng)過車輛進行捕獲的功能，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，捕獲率達到99%以上。
(2) 高清圖片抓拍
在車輛通過超限檢測點時，高清抓拍單元能準(zhǔn)確拍攝包含車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側(cè)面圖片、車牌號碼圖片、全景圖片；并在照片上疊加車輛通行信息（如時間、地點、車速、方向等）。
采用補光燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術(shù)，滿足夜間拍攝要求。采用強光抑制技術(shù)，防止強逆光、強順光環(huán)境下對抓拍造成的影響。防止強逆光、強順光環(huán)境下對視頻取證造成的影響。 (3) 車輛牌照識別
l系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別；車牌識別率白天99%以上，夜間達到99%以上；車牌號碼自動識別。
(4) 全天候高清成像
系統(tǒng)綜合車輛前擋風(fēng)玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了高清鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時配合合理的設(shè)備布設(shè)方式，使得系統(tǒng)對各類車型全天候都能有效解決前擋風(fēng)玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨。
(5) 取證圖片水印加密
系統(tǒng)對記錄的每張車輛違法行為圖片以及抓拍的取證照片（車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側(cè)面圖片、駕駛員信息圖片，車輛經(jīng)過的視頻錄像）都包含管轄區(qū)域內(nèi)認定的原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存儲、處理和校對中被人為篡改，保證數(shù)據(jù)的真實性。中心管理系統(tǒng)接收到違章記錄圖片后，首先進行防篡改標(biāo)識的驗證，對圖像的任何變更都會引起防篡改標(biāo)識的錯誤信息。
取證圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應(yīng)符合ISO/IEC 15444：2000的要求，進行防篡改水印加密，符合GA/T 496對防篡改的要求。
(6) 車輛特征信息采集
前端圖像采集識別處理單元對采集抓拍的車輛特征信息進行自動識別，包括車輛號牌、車型、車身顏色等信息，識別準(zhǔn)確率在99%以上。
所有高清抓拍單元在車輛經(jīng)過檢測點線圈觸發(fā)捕獲抓拍的同時，均進行實時高清視頻監(jiān)控錄像，視頻質(zhì)量均需采用高清分辨率，全天候可看清路面車道的狀況及通行車輛的類型、顏色、車牌數(shù)字等信息。
(7) 過車視頻取證
視頻監(jiān)控設(shè)備截取車輛通過檢測區(qū)域的有效取證視頻，通過算法匹配存儲設(shè)備內(nèi)的過車視頻，自動生成到治超管理平臺的相應(yīng)界面。 四、信息發(fā)布子系統(tǒng)
信息發(fā)布系統(tǒng)采用國內(nèi)常用的LED信息發(fā)布屏。在充分考慮所在路段實際貨運車輛行車速度和可視距離需求，并滿足GB/T23828《高速公路LED可變信息標(biāo)志》的相關(guān)規(guī)定和要求的情況下，該信息發(fā)布屏安裝在不停車稱重系統(tǒng)后方約200米位置，通過信息發(fā)布屏上顯示超限車輛的車牌、重量、超限率等信息來告知超限司機已經(jīng)超重，并引導(dǎo)車輛接受相關(guān)處理。
信息發(fā)布系統(tǒng)由戶外LED信息發(fā)布情報板、顯示控制軟件、控制主機組成?？刂破鋵?yīng)的信息發(fā)布屏的顯示效果。它可以自動運行一個不斷循環(huán)的程序，根據(jù)給定的節(jié)目單去服務(wù)器上取得相關(guān)的顯示數(shù)據(jù)，也可以人工干預(yù)，產(chǎn)生屏幕上的顯示效果。屏幕上像素和屏幕控制機顯示器相應(yīng)區(qū)域上像素一一對應(yīng)，直接映射。
信息發(fā)布子系統(tǒng)建議使用單色LED屏，建議點間距為16mm。由高亮度發(fā)光二極管點陣組成，顯示單元由多個LED元件組成，每個像素的LED管配比為單紅色。顯示牌表面封裝滿足IP66標(biāo)準(zhǔn)，為高亮度、防水、防腐、防塵、野外型組件。
能根據(jù)環(huán)境的亮度自動調(diào)整信息發(fā)布屏發(fā)光強度，具有多級自動調(diào)光。顯示屏箱體為防風(fēng)雨型、整個箱體剛性、堅固，不會因信息發(fā)布屏本身重量而產(chǎn)生彎曲。
驅(qū)動和控制系統(tǒng)在其箱體內(nèi)，內(nèi)部電路板的布置易于操作和維護。箱體有通風(fēng)、散熱裝置，以保證信息發(fā)布屏正常工作?？刂茩C箱機殼有接地點與地線相連。 五、交通標(biāo)志子系統(tǒng)
通過交通標(biāo)志牌提示引導(dǎo)駕駛?cè)藛T按照相應(yīng)的規(guī)則要求進行行駛，系統(tǒng)自動完成車輛的相關(guān)信息采集，從而保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和道路的通暢性。交通標(biāo)志符合GB5768設(shè)置相關(guān)規(guī)定和要求，安裝位置和標(biāo)語可以按照省市標(biāo)準(zhǔn)定制。 六、前端配套工程
1.路面改造
綜合考慮本項目所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合以往路面施工經(jīng)驗、客戶提供路面設(shè)計圖紙，在滿足交通量和使用要求的前提下，制定技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、選材合理、方便施 工、利于改造的路面改造方案。
1.1稱重系統(tǒng)對路面的要求
為保重稱重設(shè)備使用達到長期穩(wěn)定性和可靠性，故對路面要求如下：
l 對基礎(chǔ)的要求：穩(wěn)固、剛性;
l 對路面的要求：符合對應(yīng)公路等級設(shè)計規(guī)范的水泥混凝土路面，路面平整度：3米范圍內(nèi)，平整度誤差不大于3mm;
l 如果原路面為瀝青路面，必須對檢測車道及稱重設(shè)備安裝區(qū)域進行水泥混凝土改造;
l 稱重區(qū)域需為C40水泥混凝土路面，推薦長度不小于25米；
l 水泥混凝土路面施工必須符合交通部JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》和JTG F80-2004《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》。
1.2路面基礎(chǔ)的不良影響分析
l 基礎(chǔ)變形或破損，改變路面狀況，稱重車輛無法平順通過，增加動態(tài)檢測的不確定因素，降低系統(tǒng)精度；
l 基礎(chǔ)變形，改變稱重傳感器及稱重系統(tǒng)的理想受力狀態(tài)，導(dǎo)致稱重不穩(wěn)定不準(zhǔn)確，提前出現(xiàn)故障，縮短預(yù)期壽命；
l 基礎(chǔ)變形或破損，改變輪軸識別等設(shè)備的檢測條件，無法準(zhǔn)確、可靠地自動識別，影響系統(tǒng)功能正常實現(xiàn)和使用效率；
l 基礎(chǔ)變形,使地感線圈承受路面變形的附加載荷，最終導(dǎo)致局部破損或拉斷,使地感線圈功能失效，如重新切割，影響路面通行。
1.3路面改造工藝要求
l 路面改造厚度：當(dāng)原路面為瀝青路面或混凝土路面有裂紋、凹坑、凸起等缺陷，必須對檢測車道及稱重設(shè)備安裝區(qū)域進行破除和路面改造，破除路面長度不小于25米，深度不低于30厘米。根據(jù)實際路面開挖時的現(xiàn)狀，決定水泥路面改造厚度：當(dāng)水穩(wěn)層以上如果深度超過25厘米，則水穩(wěn)層以上全部厚度重做混凝土；如果水穩(wěn)層以上小于20公分，就需要改造水穩(wěn)層至總厚度為30厘米。 l 鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)：鋪設(shè)面層高度與道路的水平面高度差≥150mm，以免切槽時切到鋼筋網(wǎng)，從而影響路面的使用壽命及路面強度；不同的混凝土板塊之間或混凝土板塊與瀝青板塊之間必須用不低于φ24mm的鋼筋拉桿進行連接，拉桿采用螺紋鋼筋，并且鋼筋的兩端進入每個混凝土板塊內(nèi)部的長度≥300mm；鋼筋 網(wǎng)的長度、寬度方格間距、網(wǎng)片平坦度、網(wǎng)片位置和保護層厚度等的允許偏差均不應(yīng)超過10mm。 l 預(yù)埋管線：埋設(shè)鋼筋網(wǎng)時需同時預(yù)埋走線管，在水穩(wěn)層埋設(shè)，兩車道以上最少埋設(shè)2根走線管，走線管必須為鋼管，管徑≥40mm；不同的鋼管進行搭接時，必須采用塑料軟管將兩條鋼管的結(jié)合處固定對齊，以避免因錯位導(dǎo)致的電纜無法通過；路面端的鋼管進入電氣箱基礎(chǔ)前，采用塑料軟管與鋼管進行搭接，最終將軟管進入電氣箱基礎(chǔ)，以免造成穿線不暢；
l 路面澆筑：路面寬度及澆筑方法嚴格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以中心線為基準(zhǔn)兩側(cè)對稱，寬度誤差≤±10mm； l 板塊切割：板塊的布局規(guī)劃，按照傳感器布設(shè)每個車道為一個單位進行規(guī)劃，每個板塊不允許超過25㎡；伸縮縫的切割深度為100mm，切割后的縫隙必須用瀝青填充充實；不同的混凝土板塊的分割線必須與車道線重合； l 改造路面養(yǎng)護：混泥土路面應(yīng)在初凝以后開始覆蓋養(yǎng)護，在終凝后開始澆水（12小時后）。覆蓋物、爛草席、麻袋片、編制布等片狀物。正溫條件下應(yīng)不少于15天，其中特別注意前7天的保濕。 l 平面度誤差保證：傳感器安裝區(qū)域（以澆筑的混凝土車道中心為基準(zhǔn)，前后距離各2米）路面平面度誤差≤±3mm，兩端引道區(qū)域平面度誤差≤±3mm。整體路面的平面度誤差≤±3mm，如圖所示： l 收尾工作：施工完成后，路面需還原平整，不得出現(xiàn)凹坑、凸起等缺陷,稱重區(qū)域平面度誤差≤±3mm；對施工路面重新畫車道線，車道線必須為實線。
2.波形護欄
對于建設(shè)點位無法對整個路面寬度進行傳感器全面覆蓋的情況下，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）的標(biāo)準(zhǔn)，對高速公路、國省干道的施工路段進行波形護欄設(shè)計。波形梁護欄能夠防止超限車輛沖出路外；具有導(dǎo)向功能，設(shè)碰撞車輛改變行駛方向；具有較強的吸收碰撞運動的能力。 3.供電系統(tǒng)
前端系統(tǒng)主要取電為單相交流220V電源，采用前端供電的方式，從就近的用電設(shè)備處取電，選用室外電纜并穿PE管，采用挖地暗埋的方式進行敷設(shè)。供電設(shè)備包括市電引入電纜、防雷排插、漏電開關(guān)等。供電設(shè)備可為信息發(fā)布情報板、攝像機、補光燈等設(shè)備提供穩(wěn)定的電力，并具有防高壓、浪涌電流保護，以及瞬時故障造成的跳閘（如高壓、漏電等）后自動恢復(fù)等功能。
4.防雷接地系統(tǒng)
防雷設(shè)備和接地為前端箱體提供防雷、防高壓和浪涌電流保護。前端立桿、防護箱（監(jiān)控箱）需要統(tǒng)一防雷接地，每個攝像機配置電源、網(wǎng)絡(luò)信號防雷模塊。
本設(shè)計主要考慮前端設(shè)備的電源線路、信號線路、接地網(wǎng)系統(tǒng)、等電位連接、屏蔽等方面實施的雷電防護設(shè)計。
每個前端點（立桿旁邊）都安裝防雷接地系統(tǒng)。防雷接地與安全防護設(shè)計符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計規(guī)范》、《公路機電系統(tǒng)設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測方法》（JT／T817）、《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》和《30MHZ•1GHZ聲音和電視信號的電纜分配系統(tǒng)》的規(guī)定。
接地網(wǎng)安裝采用水平接地體和垂直接地體相結(jié)合，接地網(wǎng)水平接地體采用40*3長6米 的熱鍍鋅扁鋼，要求深挖0.7米以上；垂直接地體采用50*50*4長2米的熱鍍鋅角鋼和接地模塊相結(jié)合。水平接地體和垂直接地之間要求可靠焊接，焊接口處要求涂瀝青防護處理。
為防止雷電跨步電壓危及傷害行人的安全，接地網(wǎng)在施工過程中如果經(jīng)過人行道的地方，接地網(wǎng)上面要求全部做絕緣處理。并保證接地系統(tǒng)在竣工時實測接地電阻不大于10歐姆。從接地網(wǎng)連接到設(shè)備箱采用25平方的銅電纜。
為避免在現(xiàn)場產(chǎn)生感應(yīng)雷高電位閃絡(luò)放電和雷電波磁場而損壞設(shè)備，在安裝現(xiàn)場要求所有的信號線路做屏蔽和等電位接地處理。 5.線路敷設(shè)
前端布線系統(tǒng)是前方采集系統(tǒng)之間相互通信的基本保障。
布線設(shè)計思路：信息發(fā)布情報板立桿、正反抓拍機桿及機柜旁都建手井。手井之間預(yù)埋兩到三根PE管，分別用來傳輸網(wǎng)線和電源線。管預(yù)埋的深度≥40㎝。現(xiàn)場到監(jiān)控站點是通過光纖傳輸信息。
5.1地下管道埋設(shè)
1. 敷設(shè)管道采用PE高強度管材，重要地點采用鍍鋅金屬管，管與管接頭處使用套管固定，進、出窨井端使用防鼠護套。
2. 金屬管進、出窨井端燒制喇叭口并去除毛刺，以便于線纜敷設(shè)。
3. 在管道鋪設(shè)之前，用簡易量具檢查管材的材質(zhì)、規(guī)格、型號、段長等，是否與設(shè)計文件要求相符。管材的管身光滑無傷痕，管孔無變形，孔徑、壁厚的負偏差小于1mm。接續(xù)配件齊全有效，承插管的內(nèi)徑與插口外徑吻合。
5.2電纜線的選用
1、電纜線的型式、規(guī)格與設(shè)計規(guī)定相符,保證設(shè)備正常供電使用。
2、前端電纜線根據(jù)設(shè)計采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓型平行連接，桿上設(shè)備供電根據(jù)實際路口情況采用線徑大于或等于1.5mm²/2.5mm²的3芯線纜。
3、路口主電纜及引電電纜，根據(jù)實際路口情況采用線徑大于或等于6 mm²的鎧裝多芯線或護套線。具體根據(jù)路口情況進行配置。
5.3電纜線敷設(shè)
1、線纜的布放自然平直，不會產(chǎn)生扭絞、打圈接頭等現(xiàn)象，并不受到外力的擠壓和損傷。
2、同一根電纜線兩端貼有標(biāo)簽，標(biāo)明編號，標(biāo)簽書寫清晰、端正和正確。標(biāo)簽選用不易損壞的材料。
3、穿過管道的所有線纜截面積之和在設(shè)備機箱及桿件等末端處不超過管道截面積的80%，其他地方不超過管道截面積的 50%。
4、線路的敷設(shè)主要是指機柜與立桿間線路的敷設(shè)施工。機柜與指揮中心間的線路敷設(shè)工程由運行商提供。
5、電纜的敷設(shè)，符合下列要求：
室外設(shè)備連接電纜時，從設(shè)備的下部進線；
電纜長度逐段核對，并根據(jù)設(shè)計圖上各段線路的長度來選配電纜。避免電纜的接續(xù)；當(dāng)電纜接續(xù)時采用專用接插件。
6、管道電纜或直埋電纜在引出地面時，采用鋼管保護。鋼管伸出地面不小于2.5cm；埋入地下為0.3～0.5m。
7、對管頭處預(yù)留電纜的保護工作，使立桿、立柜工序連續(xù)進行。